刚刚畴前的10月份，比亚迪销量卓绝了30万辆，诚然比亚迪跑马观花，并莫得对这30万销量施加定语，也莫得刻意渲染，然则大家皆知说念，比亚迪仍是成为国内汽车市集销量断层式最初的单一汽车品牌。在过往这样多年里，基本上莫得出现过销量体量如斯之大的单一汽车品牌，而况由于比亚迪仍是是十足真义上的新能源汽车品牌科目三 裸舞，是以在当下，比亚迪也成为了全球销量最佳的新能源汽车品牌。

天然了，跟着比亚迪的单月销量越来越强势，合座体量越来越大，比亚迪面前和国内的车企们，在销量层面仍是酿成了断层式的最初。是以面前的比亚迪，在销量层面，仍是不错和一些全球车企掰一掰手腕了，比如前两年因为惩办层“内乱”，有些“鸢飞鱼跃”的日产。

日前，《日经中语网》报说念称，比亚迪7—9月销量已迫临日产，下季度或反超！该媒体报说念称，7—9月份，日产全球销量为82.43万辆，比亚迪只是少了350多辆。按照面前的趋势，日产下季度很可能被比亚迪反超，而况日产在华销量一直处在同比下滑30%傍边，场地并不乐不雅……

事实上，从10月份比亚迪的30万辆的销量数据来看，哀痛常强势的，要是按照这样的趋势，哪怕不继续增长，畴昔一年也能取得越过360万辆的销量，而在畴前的2022年，日产的全球销量为330万辆。是以咱们不错判定，要是比亚迪的销量趋势不遇到要紧“贫困”，可能接下来不单是是第四季过活产的全球销量被比亚迪反超，而况畴昔日产的销量也将握续逾期于比亚迪。

在《日经中语网》的报说念和估计中，极端提到了日产在华市集的推崇握续低迷，这亦然一个不争的事实，或者说，因为在国内市集的推崇握续欠安，拉低了其在全球市集的总体销量。刚刚畴前的10月份，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）的销量为8.6万辆，同比下滑9.7%，1—10月份，累计销量为79万辆，同比下滑15.5%。合座的推崇，的确不甚理思。

而况面前在国内市集，日居品牌销量下滑是一个事实，稠密之前畅销的车型，在细分市集也握续边际化。比如奇骏(建立|询价)，看成几年之前，国内紧凑型SUV最畅销的车型之一，月销过万也算是稀松无为，然则自从全新奇骏换装三缸机之后，奇骏的销量就飞速边际化了，9月份的销量唯独4000多辆，这仍是属于换代之后，尽头悦方针销量数据了，而奇骏这款车的销量坠落，径直拉低了东风日产在国内市集的销量排位。

天然愈加遑急的是，比亚迪在新能源汽车市集取得了广泛的成效，十足靠着新能源汽车，就仍是登顶国内单一品牌销量之冠，然则关于日居品牌来说，在新能源汽车限制，却属于委真实义上的举步维艰，至少在国内市集是如斯。9月份，东风日产旗下独逐一款纯电车型艾睿雅(建立|询价)唯独144辆，基本上就不错忽略不计了。

而在许多国内车企皆在发力的混动车市集，日产既莫得发力插电式混动，也莫得推出增程式电动车，而是推出了所谓的超混电驱的时代，也即是发动机不驱动车型，看成发电机发电，然后驱动电机运转。看起来粗略和增程式电动车很像，但事实是，这种时代莫得搭载迥殊的能源电板，也即是不具备纯电续航里程。要是说插电式混动和增程式电动车，皆属于不错纯电行驶，那么这种超混电驱时代，就属于和丰田油电混动相通的着力了！在当下，较着如故属于燃油车时代，和新能源汽车是不沾边的。

是以其实在各样身分之下科目三 裸舞，日居品牌在全球规模内的销量，可能很快就要被比亚迪给反超了，而况愈加令东说念主担忧的一个趋势是，比亚迪的销量一直在走上坡路，而日产却仍是推崇出了较着的劣势，尤其是跟着新能源汽车仍是成为大趋势，日产在这一块并莫得尽头有竞争力的居品和时代，畴昔关于日居品牌来说，可能许多既有市集，也将逐渐被许多新能源汽车品牌给篡夺掉。